三义寺渡口

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三义寺渡口位于九曲回肠的荆江险段--石首山江段。渡口设置于长江南岸,由于河道的变迁,渡口也搬迁数次,耗资上亿元。三义寺汽车渡口位于九曲回肠的荆江险段,是湖北省最大的公路专业渡口,它连接鄂南,沟通湘北,也是石首市向外展示形象的重要文明窗口之一。三义寺客渡是长江石首城区段唯一的客运专用渡口。
中文名
三义寺渡口
类    别
汽车渡口和客轮渡口
江    段
石首山江段
所在省市
湖北省

三义寺渡口简介

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三义寺渡口分汽车渡口和客轮渡口[1] 
三义寺渡口位于九曲回肠的荆江险段--石首山江段。渡口设置于长江南岸,由于河道的变迁,渡口也搬迁数次,耗资上亿元。然而,近年来,随着国家西部大开发战略的实施,该渡口的车流量迅猛增长,而搬迁后的渡口运距越来越远,运距已达4.5公里,该渡口的汽车渡运量达到2180辆/日,年均增长达18%以上。

三义寺渡口三义寺汽渡

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三义寺汽车渡口位于九曲回肠的荆江险段,是湖北省最大的公路专业渡口,它连接鄂南,沟通湘北,也是石首市
三义寺渡口
向外展示形象的重要文明窗口之一。该所保持了自建所以来30多年渡运安全无事故的记录,连续两年被省公路局评为“专业公路汽车渡口安全红旗单位”。如今,南来北往的司机中相互流传着这样一句顺口溜:“宁可多弯路,愿过石首渡”。
石首市三义寺汽车渡口建于1975年,渡口设置于长江南岸,由于河道的变迁,渡口也搬迁数次,耗资上亿元。然而,近年来,随着国家西部大开发战略的实施,该渡口的车流量迅猛增长,而搬迁后的渡口运距越来越远,运距已达4.5公里,该渡口的汽车渡运量达到2180辆/日,年均增长达18%以上。
由于上世纪九十年代以来石首河湾河势调整剧烈,原石首市城区三义寺渡口江北码头与江南码头相距较远,渡船摆渡距离达4~5公里,摆渡时间较长,且受天气水流变化影响,渡口已严重影响石首城区与江北的交通,影响了石首经济的发展。为了减少摆渡时间和摆渡距离,石首市正将江北码头向下游迁移。
长江天堑给我市江南、江北人员往来和物流运输造成了极大不便和很大影响,作为S220(省道秦黄线)上的重要连接点——三义寺汽渡,其水上交通安全,始终是我市乃至全省安全生产工作方面的“心腹之患”,犹如一把“达摩克利斯”之剑,时刻高悬在我们的头上。
2005年12月25日发生的“12·25”海事事故,还深刻地烙印在市委、市政府及全市人民的记忆中,由此以来,市委、市政府为了彻底杜绝类似惨剧再次发生,一直在中央部委、省政府及部门努力寻求支持,希冀三义寺汽渡水上交通安全问题得到根本解决。当“一桥飞架南北,天堑变通途”的梦想在未来相当长的时间内还不具备条件实现时,当务之急尽快解决汽渡船驳设备老化问题仍不失为一种明智选择。
三义寺汽渡现为湖北省最大的长江公路汽车专渡,日均渡运量80航次1500车次,重要节假日日均渡运量高峰达到105航次1800车次;三义寺汽渡航运距离长达4.5公里,是全省长江航运距离最长的渡口。随着运量的不断攀升,随着重型车等特殊车型的不断增多,三义寺汽渡4只建造于二十世纪七十、八十年的船驳,无论从装载能力上(设计上限180吨,现一辆载重车就达到80吨)还是技术标准上,已远远不能适应现代汽渡安全运输要求,运力与运量的矛盾日益突出,加上4只船驳均接近30年的强制报废年限,长期的超负荷作业,超范围装载,即使再健康的体魄也会有生命的极限。不可想象的是,一旦船驳在江中出现问题,在复杂的江流环境下,任何应急措施对可怕的后果来说,均于事无补。由于三义寺汽渡船驳的产权归属于省公路局,几年来,石首市曾为此数次向省政府及交通部门汇报争取支持,前不久,石首市又向省政上报了关于请求更换三义寺汽渡船驳的请示。作为石首市“十大安全隐患”第二位的三义寺汽渡安全问题,已经引起了省、荆州市及交通部门的高度重视,时任省长的罗清泉、现任省长李鸿忠分别就此事作出指示,市委书记钟鸣、市长张善彩多次专题研究解决办法并形成可行意见。并一度解决了该问题,现在

三义寺渡口三义寺客渡

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三义寺客渡是长江石首城区段唯一的客运专用渡口,自2005年“12~25”海事事故后,该渡口被迫停航,破产倒
三义寺客渡 三义寺客渡
闭,导致过往行人只能靠汽车渡口过江。汽渡人车混渡问题引起了省市各级领导的高度重视,多次召开专题会议,研究解决问题的办法,石首市委、市政府、交通局积极努力,通过新闻媒体刊登招商公告,最终与石首市祥运船务有限公司达成共识,签订经营协议。该公司投资200万元新建了两条长23米、宽5.6米、型深1.2米、180客位、雷达导航的单主机、单螺旋桨、双舵新型船舶。据悉该船舶设施是长江中下游最先进的,它的投入使用不仅改变了两岸群众的出行环境,而且消除了三义寺汽渡的安全隐患。

三义寺渡口三义寺管理经验

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三义寺汽渡所 三十四年安全渡运无事故
石首市公路局三义寺汽车渡口所建渡于1973年,是目前湖北省最大的长江专业公路渡口,该所在安全渡运上真抓实干,创造了连续三十四年安全渡运无事故的奇迹。受到了湖北省公路局的高度赞誉。
“万里长江,险在荆江”。 三义寺渡口处于长江“九曲回肠”的荆江险段,航距达4公里,渡运水域内航道弯曲,河床动荡,水性复杂,滩岸较多,加之该渡口设备大多建造于上世纪七、八十年代,设备老化严重,随着经济社会的快速发展,车流量逐年增加,安全问题日益突出,为确保安全渡运,三义寺汽渡所通过长期实践,在安全管理上摸索出了一套成功的管理模式。
一、加强对员工培训及考核,努力提高员工安全意识和综合素质。特别是新进员工,必须通过岗前渡运专业知识的理论和实际培训及考核,不合格的坚决不允许上岗;严格实行技术工种持证上岗,鼓励和支持员工参加各类渡运专业技术等级培训和考试,大力培养高素质的渡运人才;同时每年举办两次关于灭火、救生、防危化品泄露、爆炸的综合应变演练,提高员工对突发事件的应急处理能力。
二、加强对设施、设备的管理,从客观上杜绝安全隐患。近年来,该所投入大量资金,对两岸的高、中、低水位码头进行了多次改建,扩宽了码头通道,新建了收费大棚,安装了计重设备、电子售票及监控系统。这些基础设施的加强有效改善了渡运环境,提高了安全系数。同时加强了对船舶的规范管理,所有渡船均标有船名、横渡标志、载重水线,严格按《内河避碰规则(1991)》配足合格持证船员,按海事部门的要求办理船舶签证,依照有关法规配备消防、救生设备。船舶每天实行“日行夜保”,每月进行一次停船检修,让船舶时刻保持良好的技术状态,为安全航行提供重要保证。
三、加强制度建设,严守操作规程,从主观上杜绝安全隐患。该所在市交通、公路、安监、海事等部门的指导下,建立了经常性安全检查制度,对船舶的船舱、跳板及封闭、隐蔽部位以及员工的按章操作进行重点检查,发现问题及时整改,严禁设备带病投入渡运,严禁员工违章操作,坚决做到先安全后生产;形成了危化品和超大型车辆定点停靠、专船渡运、专道通行、全程监控制度,有效地消除了渡运中的重大安全隐患;完善了各类应急预案和防火控制图,增强员工排除故障和抵御风险的能力;健全了安全月例会和停班船班长会议制度,及时查找和改正工作中存在的不足,切实作到警钟长鸣,防微杜渐。
参考资料
词条标签:
地理 地点 中小学